車內(nèi)空氣污染危害超PM2.5　　
　　    在國外，車內(nèi)空氣污染已經(jīng)成為*的威脅人體健康的環(huán)境污染現(xiàn)象，汽車消費(fèi)大國對(duì)此高度關(guān)注。歐盟2002年9月開始，出資477萬歐元啟動(dòng)"清潔車廂工程"項(xiàng)目，研究出一種可量化的車內(nèi)空氣質(zhì)量檢測(cè)管理系統(tǒng)，開發(fā)相應(yīng)的技術(shù)，首先在轎車上使用，隨后在卡車和公共汽車上推廣，為駕駛員和乘客的健康提供保障。德國、美國、日本、韓國等國家汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量控制基本參照室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，不僅對(duì)整車企業(yè)進(jìn)行控制，而且對(duì)車用材料供應(yīng)商進(jìn)行規(guī)范。　　
　　在我國，由車內(nèi)空氣污染引起的中毒事件和法律糾紛近幾年增多，車內(nèi)空氣毒素超標(biāo)己成為一個(gè)潛在的隱性殺手，其危害甚至大大超過PM2.5?！　?br />環(huán)保局出臺(tái)檢測(cè)方法　　
　　 3月1日實(shí)施的《車內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)采樣測(cè)定方法》規(guī)定了測(cè)量機(jī)動(dòng)車乘員艙內(nèi)揮發(fā)性有機(jī)物和醛酮類物質(zhì)的采樣點(diǎn)設(shè)置、采樣環(huán)境條件技術(shù)要求、采樣方法和設(shè)備、相應(yīng)的測(cè)量方法和設(shè)備、數(shù)據(jù)處理、質(zhì)量保證等內(nèi)容。　　
　　不過，該《方法》并未包含如何判定車輛車內(nèi)空氣污染物超標(biāo)，以及國內(nèi)汽車廠家是否需要定期提供產(chǎn)品樣品進(jìn)行抽檢、消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)車內(nèi)空氣污染物質(zhì)超標(biāo)后如何維權(quán)等內(nèi)容。此外，該《方法》所檢測(cè)的對(duì)象，是建立在車輛靜止?fàn)顟B(tài)下由于車內(nèi)構(gòu)件材料和裝飾材料造成的空氣污染，并不包括實(shí)際使用時(shí)汽車發(fā)動(dòng)和行駛，尾氣竄入車內(nèi)引起的車內(nèi)污染。　　
　　 對(duì)此，廣州市環(huán)保局相關(guān)人士在采訪中如此表示：此《方法》的出臺(tái)，雖暫時(shí)未能一步到位*監(jiān)控車內(nèi)的各類空氣污染，但是有望從源頭將車內(nèi)空氣污染進(jìn)行部分遏制。換句話說，該《辦法》僅僅是監(jiān)控“車內(nèi)空氣污染”相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)的*步。　　
　　專家指出強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)有望明年立項(xiàng)，現(xiàn)在大家在呼吁，咱們國家標(biāo)準(zhǔn)當(dāng)中涉及產(chǎn)品安全、人身健康的標(biāo)準(zhǔn)一般都是要定成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)在大家都在呼吁能不能把這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)變成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，一個(gè)是兩會(huì)上很多代表呼吁，還有中消協(xié)22家消費(fèi)者聯(lián)盟也在呼吁?，F(xiàn)在很多車企，包括李書福說應(yīng)該做成強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，他有準(zhǔn)備，同時(shí)還有一個(gè)zui大的能夠促進(jìn)這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)變成強(qiáng)制性的基礎(chǔ)條件，就是去年標(biāo)準(zhǔn)化組織發(fā)布了一個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量的相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)，過去這個(gè)是沒有的，現(xiàn)在這項(xiàng)工作，正好前段時(shí)間開會(huì)遇到環(huán)保部主管這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)制定的裴處長，說現(xiàn)在已經(jīng)列入環(huán)保部計(jì)劃了，明年要把它列入強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的制定計(jì)劃，不單把標(biāo)準(zhǔn)做成強(qiáng)制性的，還要增加當(dāng)中的一些檢測(cè)項(xiàng)目，但是實(shí)施可能需要一段時(shí)間。